Почему мороз – это серьезное испытание для техники
Суровый климат северных и арктических зон – это настоящий экзамен для спецтехники. При минус 60-30 градусах загустевают смазки, топливо и гидравлические жидкости, резина, пластик и металл становятся хрупкими. Электролит в АКБ теряет плотность, дизельные двигатели заводятся только после прогрева. Именно поэтому в холодном климате используются модели в специализированном исполнении, маркированные литерой «Х». Их также оснащают дополнительными опциями, чтобы обеспечить максимально безопасную и комфортную работу.
Влияние низких температур на работу многоходовых погрузчиков
Как правильно выбрать и подготовить спецтехнику к эксплуатации на Севере? Для этого нужно понимать, какое воздействие оказывают минусовые температуры.
-
Вязкость технических жидкостей возрастает. Так, некоторые гидравлические масла при -20° становятся в 100-300 раз более густыми. Скорость перекачивания РЖ падает, увеличивается время на прогрев систем, что приводит к падению производительности, поломкам двигателя и рабочих органов.
-
Емкость свинцово-кислотных аккумуляторных батарей падает из-за снижения плотности электролита.
-
Резиновые прокладки, уплотнители, шланги и шины быстрее изнашиваются. Изделия из некачественного сырья становятся хрупкими, рассыпаются из-за малейших механических воздействий.
-
Запуск дизельного ДВС на морозе – это полноценный квест. Если отсутствует система подогрева, приходится пользоваться тепловыми пушками, а то и паяльными лампами с риском поджечь дорогостоящую технику.
К техническим проблемам добавляется дискомфорт оператора. Если в кабине не предусмотрено застекление и отопление, работать приходится в теплой, объемной одежде. Как следствие, снижается скорость и точность действий, возможны обморожения, частые больничные.
Электрические и дизельные модели: что выбрать на севере
Традиционно для Севера и Арктики выбирают дизельные модели. Так делали 30-50 лет назад, многие покупают такие модели и сейчас. Но, все чаще российские потребители отказываются от машин с ДВС, предпочитая модели с электродвигателями.
В чем их особенности при работе в северных широтах? Давайте разберемся.
-
Одна из самых существенных проблем электропогрузчиков – падение емкости АКБ, что приводит к снижению мощности. Проблема решается установкой правильной тяговой батареи, адаптированной к северному климату. Например, литий-ионные снабжаются системой подогрева, имеют улучшенные характеристики зарядки и разрядки при низких температурах. Можно выбрать и свинцово-кислотные с более плотным электролитом, заряжать их чаще.
-
Дизельные погрузчики требуют особой заботы: нужны зимнее топливо, морозостойкие смазки и технические жидкости. Так как без прогрева холодный дизель не заведется, следует установить подогреватели. Да и гидравлике подогрев не помешает. Прогревать системы приходится по 15-20 минут, в противном случае техника очень быстро выходит из строя. Кроме того, при эксплуатации зимой необходимо чаще проводить ТО, менять фильтры и жидкости, тестировать работу всех узлов.
Многоходовые погрузчики с любым типом двигателя рекомендуется размещать в обогреваемых боксах. Если нет возможности, то обеспечить защиту от снега, ветра с помощью тентов, холодных боксов. Если сравнивать затраты и надежность электрических и дизельных моделей, то электропогрузчики однозначно лидируют. Они выгоднее в долгосрочной перспективе: просты в обслуживании, меньше ломаются, могут работать как на открытом воздухе, так и в закрытых помещениях. Дизельные модели выигрывают по автономности, могут работать в условиях высокой запыленности или влажности.
