Продажа б/у литиевых батарей под видом новых:

как устроена схема и как защититься

На российском рынке заметно участились случаи, когда бывшие в употреблении (или отклонённые по качеству) литиевые ячейки и сборки продают как новые. Пострадавшие сталкиваются с быстрой потерей ёмкости, отказами и спорами по гарантии. Разберёмся, откуда берётся такой товар, как он попадает в РФ, чем это чревато и как распознать подмену до покупки.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ: Безопасность литий-железо-фосфатных батарей для складской техники

Истоки «секонд-хенда»: почему это вообще существует

Крупнейший источник — Китай, где образуется большой поток снятых с эксплуатации элементов (из тяговых батарей, электромобильного транпорта, стационарных систем). Параллельно в ходу негласная сортировка новых ячеек: Grade A / A- / B / C и отдельная категория Second Hand.

Grade A — заводское качество под паспорт.
A- / B — отклонения по ёмкости/сопротивлению, долгий склад, «не лучший» тест.
Second Hand — уже работавшие элементы, иногда «красиво» перебранные.

Часть таких ячеек идёт не в утилизацию, а в открытые продажи по низкой цене. Дальше — вопрос маркетинга: «Grade A-» легко выдать за «Grade A», а вторичку — за «новую партию».

Как это попадает в Россию

Каналы: оптовые площадки, мелкие перекупщики, «сборщики» аккумуляторов.

Перекупы берут дешёвые лоты, меняют упаковку, «подчищают» следы эксплуатации и продают как новые — на маркетплейсах, досках объявлений, через соцсети.
Некоторые сборщики (часто не злонамеренно) закупают «по спецификации», но без понимания классов качества, и получают б/у/отбракованные ячейки. Потом из них делают «новые» 12/24/48-вольтовые сборки.
Маркер риска №1 — цена ниже рынка. Себестоимость честного Grade A имеет нижний предел (производство, логистика, налоги). «Вдвое дешевле» почти всегда означает компромисс: либо класс A-/B, либо вторичку.

В каких случаях свинцово-кислотные батареи лучше литий-ионных

Примеры из практики

Пользовательская проверка 4 LiFePO₄-ячеек: заявлено 30 А·ч, фактически 24–26,5 А·ч; одна банка с характерными следами точечной сварки и вмятиной. Продавец называл их «новыми», спор закрыт в пользу покупателя после тестов ёмкости.
Поставки «новых» 105 А·ч сборок: при токе ~0,2C отдают 70–80% паспортной ёмкости, на ранних циклах проявляется дисбаланс по банкам, под нагрузкой растёт нагрев. Итог — быстрая деградация и гарантийные конфликты.
Сборка для погрузчика: батарея «из коробки» имеет разный год выпуска внутри, неодинаковую маркировку банок и следы демонтажа никелевой ленты; через месяц эксплуатации срабатывают защиты BMS по просадке напряжения одной секции.

Чем это опасно

Сокращённый ресурс — часть циклов уже «съедена», вы платите за то, чего нет.
Потеря ёмкости и мощности — выше внутреннее сопротивление, просадка напряжения, «просыпается» дисбаланс.
Риски безопасности — неизвестная история эксплуатации повышает вероятность перегрева и аварий.
Финансовые потери — возвраты, простои, замены. Для B2B — ещё и ущерб репутации.
Сложные гарантии — доказать, что в сборке стояли б/у банки, после установки трудно.

Как распознать «легенду» под видом новья: чек-лист

Цена и логика рынка. Слишком дёшево — почти наверняка не Grade A. Сравнивайте с официальными дилерами и крупными дистрибьюторами.
Прозрачность поставки. Просите фото заводской упаковки, номера партии, даты выпуска, акты приёмки. Добросовестный продавец готов вскрыть короб у вас при приёмке.
Маркировки и однородность. У новых банок одинаковые шрифты, QR/даткоды, оттенок корпуса, колпачки. Сбитая краска, разная термоусадка, следы точечной сварки, вмятины — тревожные признаки.
Напряжение при получении. Новые ячейки приходят с «транспортным» зарядом (≈3,5–3,7 В для NMC, ≈3,2–3,3 В для LFP). Глубоко разряженные или «в ноль» — повод насторожиться.
Измерение ёмкости. Сделайте хотя бы один цикл с контролируемым током и замером ампер-часов. Существенное отставание от паспорта — аргумент для возврата.
BMS/телеметрия (если сборка). Снимите SOH, число циклов, историю ошибок (глубокие разряды, перегрев). Несостыковки с «нулевой» историей — красный флаг.
Дисбаланс и нагрев. Во время разряда смотрите на разбег напряжений между банками и температуру. «Плавающие» банки и горячая сборка — типичные следы вторички.
Гарантия и документы. В договоре фиксируйте тип ячеек (Grade A, производитель, даты), условия возврата при несоответствии, ответственность за «неаутентичность».

Практические рекомендации для РФ

Покупайте у проверенных. Ищите поставщиков с прямыми контрактами и референсами. Откажитесь от сделок, где скрывают происхождение партии.
Закладывайте входной контроль. Для бизнеса — обязательные протоколы: визуал, замер ёмкости на выборке, проверка BMS-логов.
Прописывайте SLA и ответственность. В B2B-контрактах фиксируйте сроки поставки/замены, критерии качества, штрафы за несоответствие.
Не гонитесь за «суперценой». Экономия на закупке обернётся затратами на простои и замену.
Планируйте. Если батареи критичны (погрузчики, ИБП), имейте резерв и проверенную альтернативу поставки.
Обучайте персонал. Техники должны уметь читать маркировки, вести журнал замеров, работать с BMS и безопасно утилизировать сомнительные элементы.

Заключение

Вторичный оборот литиевых ячеек сам по себе не зло — это часть экономики повторного использования. Проблема начинается там, где б/у маскируют под новое. На российском рынке это уже ощутимый фактор риска: низкие цены, непрозрачные цепочки поставки и «косметика» под упаковкой. Защититься можно: не игнорировать цену-аномалию, требовать прозрачности, тестировать, фиксировать условия в договоре и работать с поставщиками, которые отвечают репутацией. Тогда батарея действительно проработает заявленный срок, а не превратится в «лотерейный билет» с заранее разряженным ресурсом.

Больше статей, обзоров и рекомендаций на нашем Дзен-канале! Переходите и присоединяйтесь к сообществу профессионалов

Материалы сайта не подлежат использованию кем-либо, в какой бы-то ни было форме, включая воспроизведение, распространение, переработку, не иначе как с письменного разрешения редакции Forklift.Blog. Использование материалов сайта без разрешения его владельца является нарушением авторских прав и преследуется по закону.

Темы этой статьи:

Тяговые АКБ

Литий-ионные АКБ

Автор статьи: Энергинский К.А.
Специалист по аккумуляторной технологии
Автор-эксперт в области литий-ионных аккумуляторов

Опубликовано: 06 августа 2025