Наибольший риск связан с тепловым разгоном, если система управления (BMS) теряет контроль над работой батареи. В результате быстрой цепной реакции происходит тепловой выброс, который становится причиной возгорания. Такая неприятность может произойти из-за перезарядки, глубокой разрядки, внутреннего дефекта, прокола или иного повреждения батареи. Опасность сохраняется, если Li-ion аккумуляторы выбрасывают, особенно в поврежденном состоянии.
Из-за возможности самовозгорания, отработанные литиевые АКБ относятся к опасным грузам. Для их хранения и транспортировки нужно использовать контейнеры с противопожарной конструкцией. Перед перевозкой в транспортном средстве аккумуляторы должны пройти проверку в пункте сбора, где они сортируются и хранятся до передачи на перерабатывающее предприятие.
Особенности процесса вторичной переработки
Средняя эффективность переработки литиевых элементов на заводе NHA достигла около 74,5%. Основные извлекаемые металлы для повторного использования – это никель, алюминий, кобальт, железо, медь. Они содержатся в малых количествах, поэтому с автопроизводителей приходится брать плату за переработку, чтобы покрыть расходы. Сегодня извлечение лития нерентабельно, однако его доля в весе аккумулятора лишь около 2%.
Для переработки Li-ion аккумуляторов в компании NHA применяется пирометаллургический способ с последующим гидрометаллургическим этапом. В результате плавления в печи получается промежуточный продукт с содержанием концентрированных металлов. Во время гидрометаллургического этапа этот продукт выщелачивается под высоким давлением. С помощью экстракции растворителями в итоге получают сульфаты меди, никеля, кобальта.
Достижения в области пригодности к вторичной переработке
